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2017 Novo Audi A5 Sportback

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Lançamento Mercedes-Benz Actros

Grandalhão Actros é o caminhão topo de linha da Mercedes

Muitos equipamentos vieram de carros de luxo da marca, como o sedã Classe S. Há sensores eletrônicos que monitoram o comportamento do veículo, sistemas de segurança que atuam sem a intervenção do motorista e banco com aquecimento.

Alguns equipamentos são exclusivos do caminhão, como o banco do motorista que compensa o chacoalhar da boleia por meio de um sistema pneumático.

A cabine é a mais alta da categoria. A vantagem disso aparece no piso completamente plano, sem a intervenção do túnel do motor.

O interior é de fazer inveja ao Classe S. Há muito espaço para o motorista e o carona, além de cama e de um ar-condicionado que funciona mesmo com o motor desligado.

Cortina garante privacidade; cama fica atrás do banco

Cortina garante privacidade; cama fica no fundo da cabine

O segredo são os canos com líquido refrigerado que passam pela cabine -agem como as serpentinas que conservam o chope gelado nos bares. O sistema é recarregado pelo motor em funcionamento. Após três horas e meia de estrada, haverá energia suficiente para refrigerar a cabine por até oito horas.

Câmeras embaixo do “grandalhão” identificam os limites das faixas de uma rodovia. Se o motorista se distrair e sair da pista, um aviso sonoro é emitido na cabine. O sinal vem do lado para onde o caminhão está escapando.

A cereja do bolo é o sistema que mantém a velocidade e a distância do veículo à frente conforme programado no computador de bordo.

Funciona assim: um radar na dianteira identifica carros e motos na pista. O Actros acelera e freia sem a necessidade de intervenção do motorista. Se necessário, o sistema faz a parada total do caminhão.

Na configuração com tração 6×4 e esses equipamentos, o Actros sai por R$ 506 mil.

A potência é de esportivo, mas os 456 cv do motor diesel estão na medida para mover o Actros, que pesa 10 toneladas e pode “puxar” outras 70.

O câmbio automatizado de 12 velocidades conta com sensor de inclinação, que ajuda a escolher a marcha mais adequada ao relevo da pista. A suspensão a ar oferece estabilidade e maior precisão nas manobras.

São de série os freios a disco nas seis rodas, com ABS e gerenciamento eletrônico que identifica o arrasto da carga para equilibrar a pressão entre o cavalo (o próprio caminhão) e a carreta. Se for preciso parar e, em seguida, arrancar em uma subida, o freio motor irá segurar o Actros por alguns segundos, evitando que o caminhão ande para trás.

O Retarder, sistema auxiliar de frenagem que é controlado por meio de uma alavanca atrás do volante, requer habilidade. Dirigir o Actros não é tão simples quanto diz o piloto de testes da Mercedes.

Novo Ford Mustang RTR 2013

532 ou 632 cavalos ao seu dispor

A Ford apresentou nos Estados Unidos o Mustang mais potente de todos os tempos. A montadora desenvolveu para o modelo um motor V8 supercharger capaz de gerar uma potência de 632 cavalos.

O Mustang RTR foi personalizado para o mercado americano pelo piloto Vaughn Gittin, campeão mundial de drift, sendo produzido em duas versões de acabamento que destacam a esportividade do carro. Uma RTR Spec 1, disponível com motores V6 e V8, com spoiler lateral, faixas esportivas, emblemas RTR, escapamento especial, suspensão 2,5 cm mais baixa e rodas aro 19 com largura de 9,5 polegadas e pneus de alta performance.

A versão RTR Spec 2, além dos mesmos itens presentes na Spec 1, ainda conta com sistema de suspensão que pode ser rebaixada em até 3,8 cm e vem com amortecedores reguláveis. A Spec 2 oferece ainda a opção de um supercharger, que aumenta a potência do motor V8 de 5.0 litros para 532 cv ou 632 cv.

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Novo BMW Série 3 – 2012

Os alemães da BMW se referem ao modelo como o mais esportivo carro do segmento e que oferece um altíssimo nível de prazer ao guiar. Se comparada a quinta geração, o Série 3 está 93 mm mais comprido, com aumento de 50 mm no entre-eixos, bem como na bitola do modelo, em 37 mm na dianteira e 47 mm na traseira.

Internamente esse crescimento gerou 15 mm a mais para as pernas e 8 mm para a cabeça nos passageiros do banco traseiro. O novo Série 3 estará disponível com 2 opções de motores a gasolina e outras 2 diesel. As 4 opções são formadas por propulsores quatro cilindros associados ao turbo, dentro da proposta de downsizing da BMW para seus carros. Para as versões 328i e 335i, os motores a gasolina virão equipados com o pacote EfficientDynamics.

Esse propulsor 2 litros conta com injeção direta de combustível e o sistema Valvetronic, que controla o tempo de abertura e fechamento das válvulas de admissão e exaustão. No 328i ele entrega 240 cv, faz de 0-100 km/h em 5.9 segundos. No 335i são 306 cv e de 0-100 km/h em 5.5 segundos. Nos dois casos a máxima (limitada eletronicamente) é de 250 km/h e acoplado ao propulsor virá uma transmissão manual de seis velocidades.
O motor diesel, também turbo, virá na versão 320d com duas opções de potência, 184 cv ou 163 cv. A aceleração de 0-100k km/h é feita de 7,5 s e 8 s, respectivamente. A velocidade máxima fica na casa de 235 km/h e 230 km/h.

Desse projeto ainda sairá uma versão com tração integral (todas as versões tem tração traseira), um 6 cilindros diesel e uma versão ActiveHybrid com o mesmo conjunto utilizado no ActiveHybrid 5.
São 3 modos de pilotagem, Comfort, Sport e Sport+ que podem ser apimentados com a aplicação do kit M Sport, que traz suspensões 10 mm mais baixas, barras anti-rolagem, rodas de 18” ou 19”, escapamentos cromados, pintura exclusiva e acabamento interior esportivo.

Como itens opcionais haverá o ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo), sistema de entretenimento, head-up display, suspensão esportiva adaptativa, Sistema Stop&Go, auxílio de estacionamento e sistema que ajuda a entrar e sair de vagas. A produção do modelo vai acontecer na fábrica de Munique, na Alemanha e também em Roslyn, África do Sul.

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